Le système d’alimentation par le sol (APS) a pour objectif de supprimer la ligne aérienne de contact (LAC) des systèmes de transports urbains électrifiés et de la remplacer par un système d’alimentation continue au niveau du sol par l’intermédiaire d’un rail d’alimentation segmenté, entièrement intégré à la plate-forme de roulement.

RAIL D’ALIMENTATION

Le rail d’alimentation est situé au centre de la voie de roulement. Sa trajectoire est déterminée par les rails de guidage. La trajectoire des frotteurs est calculée en fonction de leur positionnement par rapport à l’axe des bogies. Le profilé d’alimentation par le sol est positionné sous la trace médiane de ces frotteurs.
Pour limiter la zone mise sous tension, le rail d’alimentation, intégré à la plate-forme de roulement, est Segmenté.
Hors présence du véhicule, les segments sont mis hors tension (reliés au potentiel 0Vr qui est le potentiel du rail ou circuit de retour du courant de traction) et ne présentent aucune différence de potentiel avec le circuit de retour du courant de traction.
Dans son état par défaut, le rail d’alimentation est inerte et ne présente donc aucun risque électrique pour le public ou pour les autres véhicules. Seuls les segments situés sous l’emprise au sol du véhicule peuvent être mis sous tension pour assurer la traction. Dans ce cas les parties conductrices au sol sont enfermées dans un volume protégé par l’emprise du véhicule et sont séparées par des zones neutres (isolantes).
L’ensemble de ce dispositif est intégré dans le sol en affleurant la chaussée. Il permet de ramener l’encombrement d’un système véhicule à son gabarit standard et de libérer la voie publique de l’ensemble des obstacles aériens.

Batterie de secours

Le véhicule est équipé d’une batterie propre au système d’Alimentation Par le Sol, utilisée en secours sur la chaîne de traction. Cette batterie permet de redémarrer un véhicule arrêté sur des zones non alimentées particulières comme des appareils de voie ou sur des segments isolés de coffrets en défaut. La batterie est chargée en continu par le courant de ligne capté à travers le pantographe ou les frotteurs.
Le coffre batterie est équipé d’un réservoir d’énergie électrique (batteries d’accumulateurs) servant à alimenter le véhicule en cas de panne du système APS.
En cas de défaillance de ce dernier, la puissance de traction doit être bridée pour limiter la consommation d’énergie. Le coffre batteries doit alors fournir l’énergie électrique nécessaire aux chaînes de traction afin d’assurer au véhicule une autonomie correspondante à une distance équivalente à deux segments du système APS, soit 22m.